Šis atklājums saistībā ar ūdeņraža dzinējs ir nozīmīgs pagrieziena punkts ilgtspējīgu alternatīvu meklējumos transporta nozarē. Līdz šim mēs zinām, ka ūdeņraža dzinējs tika prezentēts kā… viena no daudzsološākajām alternatīvām transporta dekarbonizācijai. līdztekus elektrifikācijai. Tomēr šis jaunais atklājums, šķiet, norāda uz būtiskiem ierobežojumiem, kas ietekmē tās kā plaša mēroga risinājuma dzīvotspēju.
Pašreizējā situācija transporta jomā rada ievērojamas problēmas, jo gaisa piesārņojums pilsētvidē joprojām ir nopietna sabiedrības veselības problēma. Elektrificētas dzelzceļa sistēmas, piemēram, vilcieni un metro, pašlaik ir vienīgās patiesi tīras masu transporta iespējas, savukārt citi transporta veidi, piemēram, automašīnas, lidmašīnas, autobusi un kuģi, joprojām lielā mērā izmanto piesārņojošu degvielu.
Pēdējos gados ir pastiprinājušies ilgtspējīgu alternatīvu meklējumi, galveno uzmanību pievēršot transporta elektrifikācijai, alternatīvu degvielu attīstībai, energoefektivitātes uzlabošanai un sabiedriskā transporta tīklu optimizācijai. Tomēr šī neveiksme ūdeņraža tehnoloģijas jomā uzsver, cik svarīgi ir dažādot pētniecību dažādu tehnoloģisko risinājumu jomā, lai nodrošinātu ilgtspējīgu nākotni transporta nozarē.
Visdaudzsološākais ūdeņraža dzinējs vēsturē atcelts
Lidmašīnas joprojām izmanto fosilo kurināmo, lai pārvietotu cilvēkus no vienas planētas daļas uz citu. Šķiet, ka debesis ir kļuvušas par vienu lielu režģi, jo īpaši tāpēc, ka mēs redzam, ka no debesīm nāk daži elementi, kas iet roku rokā un galu galā var būtiski ietekmēt situāciju. Viens ceļojums gadā var radīt milzīgu CO2 daudzumu. Tāpēc, lai gan ir ieteicams meklēt alternatīvus ceļošanas veidus, dažkārt tas izrādās neiespējami. Mums jābūt gataviem sagaidīt nākotni, kas atkarīga no šādiem atklājumiem.
Ūdeņraža dzinējs, kas izskatījās daudzsološs, ir izpalicis, un tā vietā mums ir jāsamierinās ar status quo. Bez iespējas izvēlēties tādu elementu, kas varētu palīdzēt pārvietot daudzus cilvēkus vienlaicīgi, bez nepieciešamības piesārņot.
Pasaule ir palikusi bez izgudrojuma, kas varētu visu mainīt. Kā atklājuši eksperti, tas neapšaubāmi varētu beigties ar to, kas iezīmēs pirms un pēc.
Kaut kas ir atklāts
Specializētais žurnāls EcoNews ir cēlis trauksmi, šie eksperti ir redzējuši, kā milzīgs ieguvums ir nodots roku rokā ar kādu detaļu, kas varētu beigties ar izšķirošo. Cikla maiņa, kad runa ir par šo pārmaiņu redzēšanu, kuras līdz šim mēs neuzskatījām par tik reālām.
Šie eksperti norāda, ka: “Airbus, vadošā aviācijas un kosmosa korporācija, ir meklējusi alternatīvus dzinēju risinājumus. Iepriekš tā bija paziņojusi, ka plāno izstrādāt lidsabiedrību, kas darbosies ar alternatīvu dzinēju. ar ūdeņradi darbināma aviosabiedrība līdz 2030. gadu vidum.. Šis plāns ir daļa no ZEROe iniciatīvas, kuras mērķis ir izstrādāt komerciālu lidmašīnu ar 100 sēdvietām, kas darbināma ar ūdeņradi un tiks nodota ekspluatācijā. Tomēr, kā ziņots, šie plāni ir apturēti. Saskaņā ar Francijas strādnieku arodbiedrības Force Ouvrière sniegto informāciju Airbus ir atlicis savus plānus izstrādāt ar ūdeņradi darbināmu lidmašīnu uz laiku līdz pat 10 gadiem. Turklāt tā par 25 % samazina finansējumu ZEROe tehnoloģijas programmai. Tā ir atcēlusi “neprecizētus apakšprojektus” un vairs neplāno veikt degvielas elementu spēka piedziņas testus uz sava A380 lidojuma izmēģinājumu stenda. Reaģējot uz mainītajiem plāniem, Airbus paziņoja, ka joprojām ir “apņēmības pilni sasniegt savu mērķi – ieviest tirgū pilnībā dzīvotspējīgu, pilnībā elektrisku ūdeņraža lidaparātu. Šī apņemšanās saskan ar mūsu centieniem vadīt aviācijas dekarbonizāciju un atbalstīt nozares ilgtermiņa ilgtspējības mērķus.” Viņi piebilda: “Mēs apzināmies, ka ūdeņraža ekosistēmas, tostarp infrastruktūras, ražošanas, izplatīšanas un tiesiskā regulējuma, izveide ir liels izaicinājums, kam nepieciešama globāla sadarbība un ieguldījumi. Nesenie notikumi liecina, ka progress attiecībā uz galvenajiem faktoriem, jo īpaši no atjaunojamiem enerģijas avotiem ražota ūdeņraža pieejamību plašā mērogā, ir lēnāks, nekā gaidīts”.
Turpinot to pašu skaidrojumu: “2024. gadā parādījās pazīmes, ka ūdeņraža projekta īstenošana tiks apturēta. Decembrī ūdeņraža risinājumi nebija iekļauti pieprasījumos iesniegt priekšlikumus nākamajam pētniecības projekta “Clean Aviation Europe” posmam. ZEROe tehnoloģijas izstrādi lielā mērā atbalsta publiskā un privātā sektora iniciatīva “Clean Aviation”, taču 3. uzaicinājumā, kas ir pirmais uzaicinājums iesniegt projektus Eiropas programmas 2. fāzes ietvaros, nav paredzēti nekādu ūdeņraža dzinēju lidojuma testi. Tā vietā Airbus, šķiet, plāno veikt atklāta ventilatora lidojuma testus, novērtējot dzinēju ar cauruļvadiem, izmantojot to pašu pilonu. “Mēs tagad esam nolēmuši, ka lidojumu testu demonstrācijas pamatā būs SAF, tātad tas nav ūdeņradis,” saka Clean Aviation izpilddirektors Aksels Kleins. Komentējot Amerikas Aeronautikas un astronautikas institūta (AIAA) SciTech sanāksmi, kas janvārī notiks Orlando, Floridas štatā, viņš piebilst: “Pirmo reizi lidosim ar atvērtu ventilatoru ar iekšējo dzinēju uz A380. Tātad pirmais būs atvērtais ventilators, bet otrais būs ar cauruļvadiem aprīkots dzinējs, kas būs otrais uz tā paša pilona.”
