Iespējams, ka manuālā pārnesumkārba automašīna Manuālās transmisijas dienas Eiropā ir saskaitītas. Eiropā mēs vienmēr esam izmantojuši transportlīdzekļus ar pārnesumkārbu. Tomēr oglekļa dioksīda emisiju samazināšanas tendence pēdējos gados mūs ir pietuvinājusi Amerikas Savienotajām Valstīm, kur tradicionāli tiek tirgoti automobiļi ar automātiskajām transmisijām.
. debates starp manuālo un automātisko transmisiju turpinās jau vairākus gadu desmitus. Patiesībā nostājas šajā jautājumā bieži vien ir diezgan radikālas. Cilvēks, kuram patīk braukt ar automašīnu, ne tikai neiebilst pret to, ka ir jāveic sajūga un sviras spēle, bet arī izbauda to. No otras puses, ir autovadītājs, kurš ir pieradis pie automātiskās transmisijas. Parasti šāds profils nekad vairs nedomās atgriezties pie sajūga.
Bet kurš ir labāks? Kurš ir uzticamāks? Tas viss ir atkarīgs no tā, kāds esat autovadītājs, kādi ir jūsu braukšanas paradumi, kā izmantosiet transportlīdzekli, un galvenokārt no tā, par kāda tipa automātisko pārnesumkārbu mēs runājam. Tas var šķist muļķīgi, bet ir vairāki veidi, un ne visi tie darbojas vienlīdz labi vai ir tikpat uzticami.
Kādi transmisiju veidi ir pieejami mūsdienu automobiļos?
Kā jau esam teikuši, pirms sākam veikt salīdzinājumus, ir svarīgi saprast, kādas ir atšķirības starp manuālo pārnesumkārbu un manuālo transmisiju. dažādi automātisko pārnesumkārbu veidi kas pieejamas tirgū. Šajā gadījumā esam aprobežojušies tikai ar trim visbiežāk izmantotajām automātiskajām tehnoloģijām, jo ir vēl daudzas citas, kas ir novecojušas un mūsdienu transportlīdzekļos gandrīz netiek izmantotas.
Varētu teikt, ka tā ir visvienkāršākā sistēmamehāniski runājot. Šī sistēma ļauj mums kā autovadītājiem iedarbināt sajūgu, lai atvienotu transmisiju no dzinēja un pārslēgtu pārnesumu, izmantojot pārslēgšanas sviru.
Lielākā daļa manuālo pārnesumkārbu parasti ir 5 vai 6 pārnesumipapildus atpakaļgaitas pārnesumam. Salīdzinoši modernas pārnesumkārbas parasti ir sinhronizētas, ar sistēmu, kas nodrošina vienmērīgu pāreju no pārnesuma uz pārnesumu, neizmantojot citus paņēmienus. Tomēr mēs jau esam stāstījuši, kā tiek veikta dubultā sajūga savienošana un kādos gadījumos to ir lietderīgi izmantot praksē.
Pieredzējušam autovadītājam šāda tipa automobiļa vadīšana nav liela mīkla. Manuālā pārnesumkārba ļauj pārslēgt pārnesumus uz leju vai uz augšu pēc saviem ieskatiem.. Tas neattiecas uz automātiskajiem automobiļiem, kuros ātrums tiek palielināts vai samazināts, galvenokārt pamatojoties uz algoritmiem. Tomēr tā ir gan šīs transmisijas stiprā, gan vājā puse. Ja mēs nemācēsim pareizi pārslēgt pārnesumus, mēs nesasniegsim vēlamo veiktspēju visos laikos.
- Ja pārnesumi ir pārāk gariJa pārnesumus pārslēdzam pārāk ilgi, mēs izšķērdēsim daudz degvielas, braukšana būs neefektīva, trokšņaina un motors vairāk nodils.
- Arī pretējais variants nav optimāls. Pārāk liels saīsinājums un pārāk augsts pārnesums. var izraisīt vibrāciju un sliktu gāzes pedāļa reakciju.
- Tomēr visbiedējošākais, kas saistīts ar manuālo vadību, ir fretwork. Lai gan ir taisnība, ka laiku pa laikam apstādināt automašīnu nav nekāda drāma, ir autovadītāji, kuri dod priekšroku automātiskajam automobilim tikai tāpēc, ka viņiem ir bail apstādināt automašīnu. Un, kā mēs sakām, ar praksi to var pārvarēt ar muskuļu atmiņu.
automašīna – griezes momenta pārveidotājsedziņu.
Pārnesumkārbas griezes momenta pārveidotājs parasti ir diezgan uzticams. Tā vietā, lai izmantotu sajūgu, tas izmanto virkni hidraulisko komponentu, lai pārnestu jaudu no motora uz transmisiju.
Šī sistēma galvenokārt izceļas ar to, ka vienmērīgām un pakāpeniskām izmaiņām. Vadītājam nav jāpieliek pūles, un pati sistēma ir ievērojami mazāk nodilusi nekā manuālā pārnesumkārba. Tomēr pašai pārnesumkārbai būs vairākas problēmas. apkope kas ir pienācīgi jāuzrauga.
Tomēr, sistēma nav perfekta. Ja vēlaties ātru pārslēgšanos, griezes momenta pārveidotājs nav tas, ko jūs meklējat. Tā ir interesanta pārnesumkārba, taču, ja runa ir par nedaudz sportiskāku braukšanu, transportlīdzekļos ar jaudīgiem dzinējiem tā liks jums vēlēties vairāk.
Automātiskā pārnesumkārba – divsajūgu pārnesumkārba (DCT)
Jūs domājat, ka automašīna ar automātisko pārnesumkārbu ir laba, līdz izmēģināt automašīnu ar labu divsajūgu pārnesumkārbu. Un tas ir tāpēc, ka šai sistēmai ir labākais no abām pasaulēm. Tā ir efektīva un darbojas daudz labāk nekā griezes momenta pārveidotājs. Taču tā ir arī nedaudz modernāka. Un tā ir arī viņi var veikt izmaiņas ātrāk un precīzāk, nekā cilvēks to var izdarīt manuāli..
DCT pārnesumkārbām ir diezgan atjautīgs mehānisms. To konstrukcijas pamatā ir divas paralēlas piedziņas vārpstas, kurām katrai ir savs sajūgs. Viena pārnesumu pārnesumu pārnesumu pārnesumu pārnesumu pārnesumu pārnesumu pārnesumu pārnesumu pārnesumu pārnesumu pārnesumu pārnesumu. Pārslēdzot pārnesumu, viens sajūgs atveras, bet otrs vienlaikus aizveras, kas nodrošina īpaši ātru pārnesumu pārslēgšanu..
Un ne tikai. Ja mēs ieliekam automašīnu manuālo režīmu pārslēgt pārnesumus, piemēram, ar dažiem lāpstiņām, arī pāreja būs daudz ātrāka nekā ar tradicionālo manuālo pārnesumkārbu.
Tagad, kad esam pateikuši visas pozitīvās lietas par šo pārnesumkārbu, ir skaidrs, ka ar to ir jābūt kaut kam nepareizam. Un tā patiešām ir. Šie lodziņi ir diezgan dārgas. Protams, tie visi nav vienādi. Katram ražotājam ir savi patenti, un daži produkti ir labāki par citiem. Tiem ir arī tehniskās apkopes prasības, kuru neievērošana var novest pie bojājumiem, kas var kaitēt jūsu makam.
Automātika – mainīga vārstu laika regulēšana (CVT)
Visbeidzot, ir transmisijas veids, kas pēdējos gados ir kļuvis ļoti moderns. . bezpārtraukumkārbas transmisija galvenokārt tiek izmantota hibrīdautomobiļos, jo tā ir ļoti ekonomiska degvielas patēriņa sistēma.Atšķirībā no tradicionālajām pārnesumkārbām CVG sistēmā neizmanto fiksētus pārnesumus. Tā vietā tā darbojas ar skriemeļu sistēmu, kas savienoti ar metāla siksnu. Šo skriemeļu diametrs nepārtraukti mainās, pielāgojot pārneses koeficientu. atbilstoši transportlīdzekļa ātrumam un motora slodzei.
Sistēmas priekšrocība ir tā, ka transportlīdzeklis gandrīz vienmēr darbosies savā optimālā motora apgriezienu diapazonā.. Turklāt no visām sistēmām tā ir vispiemērotākā pilsētas satiksmes tempam.
Tomēr arī šai sistēmai ir savas trūkumi. Braukšana bez pārnesumiem dažkārt šķiet nedabiska. Turklāt ir gadījumi, kad pārnesumu pārslēgšana var kļūt gausa vai neveikla.
Manuālā un automātiskā pārnesumkārba. Uzticamība
Tagad, kad esam nosaukuši galvenās sistēmas, varam tās salīdzināt un runāt par uzticamība.
Manuālās pārnesumkārbas uzticamība
Kā jau minējām pirms dažām rindiņām, manuālā pārnesumkārba ir visvienkāršākā no visām. Mehāniski tā ir vismazāk zinātniska. Un inženierzinātnēs mazāks detaļu skaits parasti nozīmē lielāku vienkāršību, kas nozīmē, ka uzticamība un ietaupījumi.
Ar to mēs domājam, ka, pareizi vadot automašīnu ar manuālo vadību, transmisijas apkope būs minimāla.. Sajūgs ik pēc 150 000 kilometru nobraukuma nolietojuma dēļ, sūknis, kas galu galā sabojājas nolietojuma dēļ… vienkārši un diezgan paredzami bojājumi.
Tomēr arī manuālā pārnesumkārba var kļūt visdārgākā, ja mēs to nepareizi izmantojam.. Rupja braukšana, sajūga ļaunprātīga izmantošana un citi ieradumi, ko var iegūt laika gaitā, sistēmu nolieto rekordīsā laikā.
Jebkurā gadījumā, ja mēs labi pārslēdzam, ja sajūga pedāli izmantojam tikai pārslēgšanai un dodam tam iespēju. pamata apkopeto ir grūti sabojāt. Ik pēc dažiem nobrauktajiem kilometriem būs jānomaina sajūga komplekts, taču tas nebūs saistīts ar bojājumu, bet vienkārši ar nolietojumu.
Griezes momenta pārveidotāja automātiskās transmisijas uzticamība
Griezes momenta pārveidotāja pārnesumkārbas parasti ir kopumā ir diezgan uzticami.. Ir modeļi, kas neizdodas, bet šī sistēma gadu gaitā ir pierādījusi, ka ir ļoti laba.
Tā kā tās pamatā ir hidrauliskā sistēmagriezes momenta pārveidotājs nodilst mazāk nekā citas alternatīvas.
Tomēr viss, kas mirdz, nav zelts. Ja jums ir transportlīdzeklis ar šādu transmisiju, ir ļoti svarīgi veikt apkopi. Un ne tikai. Tās ir sarežģītākas nekā manuālās transmisijas, un tās nav atbrīvotas no problēmām. Ja apkope tiek ignorēta, var rasties šādas problēmas. problēmas hidrauliskā šķidruma temperatūras dēļ.Un šeit sākas mūsu murgi. Mēs runājam par transmisijām, kuru remonts ir dārgs to sarežģītības dēļ un ar ļoti augstām cenām, ja nepieciešama pilnīga nomaiņa.
Divsajūgu automātisko transmisiju uzticamība
Vēsturiski DCT tipa pārnesumkārbas bija pieejamas tikai augstākās klases automobiļos. Mūsdienās tas ir ievērojami mainījies. Daudzas populārākās markas jau ir pārgājušas uz šo tehnoloģiju. Galu galā tās ir efektīvākas degvielas patēriņa ziņā un nodrošina arī labāku degvielas ekonomiju. sportiskāka veiktspēja.
Tagad pievērsīsimies negatīvajam. Divu sajūgu sistēmas ir sarežģītākāsun tie ir arī diezgan jutīgi. Šāda transmisija īpaši cieš pilsētas satiksmē, kur pastāvīga pārnesumu pārslēgšana rada lielu nodilumu.
Lētākām DCT transmisijām ir raksturīgi sajūga bojājumi. No otras puses, transportlīdzekļiem, kuros izmanto modernākas pārnesumkārbas ar eļļā iegremdētiem sajūgiem, ir tendence kristies, jo Mehatronika. Lai maksimāli pagarinātu šo pārraižu kalpošanas laiku, ir svarīgi, lai precīzi jāievēro ražotāja ieteikumi un nekad nedrīkst izlaist apkopi. pārnesumkārbas. To remonts ir ļoti dārgs, un transmisijas nomaiņa dažkārt var izmaksāt dārgāk nekā paša transportlīdzekļa atlikušās izmaksas.
CVT automātiskās transmisijas uzticamība.
Bezpārtraukuma pārnesumkārbu izmanto Toyota, Lexus, Honda, Subaru un daudzi citi uzņēmumi. Šie zīmoli bieži vien izceļas ar to milzīgo uzticamībaTas liecina, ka CVT transmisija ir diezgan uzticama.
Tā kā CVT ir mazāk kustīgo daļu, mums būs arī mazāks nolietojums. Situācijās, kad divsajūgu pārnesumkārbas nedarbojas, piemēram, intensīvas satiksmes apstākļos, variatoru pārnesumkārbas darbojas ļoti labi.
Tomēr arī tie nav nevainojami. Ja jūs veicat ļoti intensīvi izmantojat transportlīdzekliJa siksna un trīši tiek izmantoti pārāk intensīvi vai tiek pārāk stipri noslogoti, metāla siksna un trīši ievērojami cietīs. Jaudīgi dzinēji un sportiska braukšana šai sistēmai nedarbojas labi, radot temperatūras izmaiņas šķidrumā, kas var samazināt visa mezgla kalpošanas laiku.
Gadījumā, ja ir nepieciešams remontēt CVT transmisijuArī rēķins nebūs lēts. Tomēr, ja šī sistēma ir iebūvēta nelielā transportlīdzeklī un tiek lietota atbilstoši paredzētajam mērķim, tā reti gadās sabojāties, ja tā tiek uzturēta labā stāvoklī un saskaņā ar ražotāja norādījumiem.
Secinājumi
Kad mēs pērkam transportlīdzekli, ir jāņem vērā visas detaļas, kas to veido.. Transmisija ir tas temats, ko daudzi autovadītāji, veicot salīdzinājumus, pat neņem vērā. Un tā ir kļūda. Tirgū ir daudz automobiļu, kuriem ir nepareiza transmisija. Vai nu tāpēc, ka ražotājs nav pienācīgi paveicis savu darbu, vai arī tāpēc, ka automašīnas pircējs izvēlējās nepareizu atbildi, konfigurējot automašīnu.
Vai manuālā pārnesumkārba ir visdrošākā sistēma? Jā, bet tāpēc, ka tā ir arī vienkāršākā. Bojājumi šajās sistēmās joprojām ir džeks, zirgs un karalis. Tātad, Vai manuālā pārnesumkārba ir vislabākā? Nē, nekādā gadījumā. Jo ir vairāk faktoru, kas jāņem vērā.
Ja jums patīk pilnīgu kontroli pār transportlīdzekliVislabāk būtu iegādāties automašīnu ar manuālo vai divsajūgu pārnesumkārbu. Kuru no tām jūs izvēlēsieties, ir atkarīgs no jūsu gaumes un arī no jūsu maciņa. Viena ir ļoti ekonomiska, bet otra – gluži pretēji.
Vai vēlaties, lai viss būtu vienkārši, vai vēlaties izmantot tikai divus pedāļus? Tas ir labi. Nevienam nevajadzētu jūs par to tiesāt. Tas ir jūsu auto un jūsu nauda. Tomēr centieties pēc iespējas vairāk iegādāties transportlīdzekli ar automātisko pārnesumkārbu, kas atbilst jūsu dzīvesveidam.
Piemēram, ja jūs daudz pārvietojaties pilsētāideālā gadījumā jums vajadzētu izvēlēties transportlīdzekli ar CVT. Pretējā gadījumā, ja daudz braucat pa šoseju, jums būs diezgan piemērots gan divsajūgu pārnesumkārba, gan griezes momenta pārveidotājs.
Visbeidzot, ja vēlaties iegādāties transportlīdzekli ar labu veiktspēju un jūs meklējat sajūtasaizmirstiet par CVT un griezes momenta pārveidotājiem. Šādā gadījumā vislabāk iegādāties transportlīdzekli ar DCT pārnesumkārbu, piemēram, Volkswagen grupas DSG.
Četras kļūdas, kas bojā automātiskās pārnesumkārbas transportlīdzeklī, lietojot N pārnesumu
