Ja uz kaut ko neliksiet 100 % un diversificēsiet savu stratēģiju, vienmēr pastāv iespēja, ka viena no uzņēmējdarbības nozarēm būs tā, kas vislabāk atsauksies tirgū. Šāda diversifikācija ir ļoti svarīga uzņēmumiem, un lielisks piemērs tam ir tehnoloģijas, bet tas darbojas arī automobiļu pasaulē. Kā? Nu, ar dzinēju sistēmām.
Un viens no uzņēmumiem, kas to ir lieliski sapratis, ir… Toyota, kas jau piecus gadus dominē tirgū. Tās stratēģija ir bijusi tieši šāda: nelikt visas olas vienā grozā.
Kravas ātrums.
30. janvārī, kā lasām Reuters, Toyota apstiprināja, ka 2024. gadā pārdos 10,8 miljonus automobiļu. Tas bija apliecinājums tam, ka Toyota jau piecus gadus pēc kārtas dominē pasaules visvairāk pārdoto automobiļu ražotāju reitingā. Tādējādi koncerns dominē tirgū kopš 2020. gada (ieskaitot), kad tam izdevās atņemt pirmo vietu Volkswagen, kas dominēja iepriekšējos piecus gadus.
Eiropa. Ja koncentrējamies uz mūsu teritoriju, uzņēmums pārdeva 1 217 132 automobiļus starp Toyota (lielākā daļa) un Lexus. Paziņojumā viņi apstiprināja, ka salīdzinājumā ar 2023. gadu to pārdošanas apjomi ir palielinājušies par 4%, un absolūtie līderi bija elektrificētās opcijas ar 902 922 pārdotajām vienībām.
Bumps Toyota.
Volkswagen palika ar nedaudz vairāk nekā deviņiem miljoniem pārdoto vienību, taču, ja abiem uzņēmumiem ir kaut kas kopīgs, tad tas ir pārdošanas apjoma kritums, ko tie ir piedzīvojuši. Vāciešiem tas ir samazinājums par 2,3 %, jo tie cenšas samazināt izmaksas un nostiprināt savas pozīcijas Ķīnā (kas tiem ir galvenais tirgus). Toyotal gadījumā kritums bija 3,7 % salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu.
Ne visos tirgos situācija bija vienāda, un, piemēram, Japānā kritums bija ievērojams. Dažādu iemeslu dēļ uzņēmums piedzīvoja gandrīz 20 % kritumu iekšzemes tirgū. No vienas puses, daļēji tika apturēta Toyota ikonas – Prius – ražošana dabas katastrofu dēļ. No otras puses, pretrunas un problēmas ar sertifikāciju tādos meitasuzņēmumos kā Daihatsu.
Olas atsevišķos grozos.
Turklāt tas, ka Toyota atkal ir nostiprinājusi savas vadošā ražotāja pozīcijas, ir saistīts ar tās stratēģiju. Kamēr puse pasaules ir apsēsta ar elektromobiļiem, ir valstis, piemēram, Japāna, kas turpina koncentrēties uz hibrīdautomobiļiem. Tas ir piespiedis tādus uzņēmumus kā iepriekš minētā Toyota, kā arī Honda, Nissan un Mazda ar priekšgalu virzīties uz pilnīgu elektrifikāciju.
Tajā pašā laikā Toyota ir vairākas savu automobiļu versijas, tāpēc mēs varam iegādāties ne tikai automobiļus, kas darbojas tikai ar iekšdedzes dzinēju, bet arī hibrīdus, plug-in hibrīdus vai 100% elektriskos automobiļus. C-HR 2024 ir hibrīds vai plug-in hibrīds, taču mums ir arī dīzeļdzinēja, benzīna, dīzeļdzinēja/benzīna, dīzeļdzinēja/elektriskā, 100% elektriskā un pat ūdeņraža modeļi, piemēram, Mirai.
Īsāk sakot, viņi ir likuši uz visu, un, lai gan ir dažas stratēģijas, kas, šķiet, nākotnē nedarbosies, piemēram, ūdeņraža automobiļi “ūdeņraža rūpnīcu” nepietiekamās ieviešanas un pretrunu dēļ par it kā neizpildītiem solījumiem, tomēr visu iespēju piedāvāšana un modeļu ar elektriskiem vai iekšdedzes dzinējiem piedāvāšana darbojas.
Reputācija Toyota.
No otras puses, nav noliedzams, ka uzņēmums bauda priviliģētu reputāciju. Ja meklētājprogrammā meklējat “uzticamāko automobiļu markas”, Japānas markas ir saraksta augšgalā, un divi no tiem – Toyota un Lexus – ir visnozīmīgākie nosaukumi. Šī labā publicitāte ir grūti nopelnīta pēdējo gadu laikā ar to automobiļiem, kas spēlē par labu šīm automašīnām, kad kādam ir jāizšķiras starp abiem zīmoliem.
Ķīna ir grūts rieksts.
Tomēr, kā norāda Reuters, japāņiem nav tik izteiktas dominances tirgū, kas nostiprinās kā viens no galvenajiem – Ķīnā. Kamēr pārdošanas apjomi ASV un Eiropā ir strauji pieauguši, pateicoties uzmanības pievēršanai hibrīdiem, Ķīnā pārdošanas apjomi ir samazinājušies par 6,9 %.
Konkurence Ķīnā ir sīva, jo daudzi valstu zīmoli vēlas paplašināties, bet citi, piemēram, Eiropas zīmoli, cenšas un tiem ir nepieciešams nostiprināties šajā tirgū. Mēs redzēsim, kas notiks 2025. gadā, jo tieši Ķīna pašlaik paplašinās, un tādiem konkurentiem kā BYD vai MG, arī ar daudzām dzinēju iespējām un agresīvām cenām, nebūs viegli.
Četras kļūdas, kas bojā automātiskās pārnesumkārbas transportlīdzeklī, lietojot N pārnesumu
